Ａ５。

さて、お客様がコーティンングに興味を持ち
いざ、施工を検討する際、何を基準に
お選びですか？

大半はこうかな？

①何年持続するのか？
②費用はいくらか？
③どんな凄い性能なのか？

先ずはそこが一番気になると思います。

では、実際の所、施工店やメーカーの言っている
○○年保証は事実でしょうか？

この期間程曖昧なものはありません。

例えば、１年保証のコーティングも
ガレージ保管で、雨の日は乗らない!
月の数日しか使用しないお車と、

１０年保証で毎日通勤や
プライベートで使用して
保管は屋外、カーポートも無し!

この２台の痛む度合いは想像できると思います。

ここに、一律の期間を当てはめても
リアリティーはありません。

使用環境、お手入れの度合い
お手入れ方法、保管状態、車種、塗装色
これらが統一されない以上、
期間表示は選別の基準にできません。

謳い文句の期間が基準にならないなら
その後のすべては無意味となります。

実は最も重要視する基準はこれです!

①コーティングは施工直後の仕上がりの美しさは
絶対に外せないポイント。

②そして、施工以降の美しさの持続。

これだけです。

多くのコーティングメーカーは、
メンテナンスを安易に考えます。
コーティングに異常や劣化があれば
削り取る事が前提です。

この時点で謳い文句は無意味となります。

厚みや硬さも関係なく、削ればその時点で
コーティングなどない物とお考えください。

施工後からは、塗装を守る大切な役割と担う代わりに
コーティング自体が痛んでしまう事は自然な事です。

日常で使用するお車ならば
いずれかのタイミングで、メンテナンスによる
美観再生が必要な場合が時として訪れます。

そこがコーティングの性能の分かれ道です。

コーティングには人の肌のように新陳代謝や
自己復元力など存在しません。

そこからの再生能力。

ここを突き詰めると答えはこうなりました。

派手な謳い文句こそ御座いませんが
実質本位の現場たたき上げの被膜となります。

//cw-zen.com/corting/?id=CORTING

Ａ４

お答えします。

これには二通りの考えがあります。

①低価格のコーティングを定期的に行う。

②耐久性のある硬化系被膜を選ぶ。

①と②の違いは？

まず①。

いわゆるフッ素樹脂系とか、ポリマー加工とかいうやつ。

厳密にいえばがラスコーティングもポリマーの一種なんだけど、
固まる仕組みが全然違うのでここでは省略。

加工の特徴は・・・

※時間が早く価格も安く
お手軽にパッと見は綺麗になる事。

※塗装の上で固まると言うよりも、張り付いている感じで、
しっとりとした艶感が出ます。

デメリットは・・・

※紫外線や熱により劣化皮膜となる。
半年から１年程度。

※劣化皮膜は塗装を浸食する被害につながる場合もある。

※時として、ねばっちこく張り付いて、
後の再加工の妨げにある物もある。

では②

いわゆるガラスコーティングと言われる硬く固まる性質の被膜。

②の加工の特徴は・・・

※ポリマー系と異なり、化学反応により紫外線や熱に壊されない
強靭な構造をもつ分子が塗装面と結合し、
きちんとした施工を行えば、理論上は
何年でも剥がれることなく定着します。

※現状では、これ以上の塗装保護製品は存在しない。

デメリットは・・・

※施工価格が高い。

※へんてこな製品を施工されると雨染みに苛まれる。

※製品がありすぎて、もはや理解不能レベル。

①②共に結局、どれを選んでも
良く分からないいお話です。

行けども行けども道は分かれていきます。

結果、何が言いたいかと言えば、
どの様な説明を受けても、一般の
お客様には意味不明ですので、
価格差や、性能など、判断基準は
御座いません。

そしてその先にも迷い道だらけです。

理想のコーティングとは・・・

言葉だけの宣伝にとらわれず本質を見抜く事。

コーティングは、塗装の代わりになり、
表面で汚れや熱や摩擦から塗装を守ります。

言い換えれば、状況次第では当然痛むと言う事です。

その際に、どのようなアフターケアが行えるかが
本物のコーティングに求められる性能です。

では、次回は理想を追求してみましょう。

徳島県カーコーティング専門店クラフトワークスＺＥＮ

Ａ３

既に2月になるとスギ花粉が飛散します。

花粉にはいくつかの危険があります。

①花粉が積もり水分が加わると危険。

②その後、水分が乾き日に焼けるともっと危険

③花粉時期は黄砂の時期おまけにＰＭなんたらの
汚染物質も飛散。

④花粉、黄砂、ＰＭのトリオで攻めてくる脅威。

では解説。

先ずは①

花粉は植物が子孫を残すための重要なプロセス。

それ故に強い成分でもあります。

花粉は、単体のうちは少し粘りのある粒子ですが
水分が加わると、一気に花粉中の成分が溶け出します。

溶けだした成分は塗装にも貼りつき、非常に粘りの強い
接着剤のような性質で、乾くと硬く収縮していきます。

そして②

その収縮の際に、周辺の塗装を引っ張って変形させます。
同時に塗装を浸食する危険もはらみます。

まるで爪を立てられた肌のように。

それにより塗装に洗車でも取り除けないシミとなり
その後、放置していれば知らぬ間に塗装は浸食されていきます。

さらに追い打ちをかけるように③の脅威。
花粉、ＰＭ飛来も同時に起きるため、溶け出して
接着剤のような花粉染みに、黄砂やＰＭが
へばりつきます。

黄砂は鋭いエッジの有る硬く非常に小さな
粒子で、花粉と混ざり合い、塗装面をザラつかせ
落ちない汚れを取ろうと、力を加えて
洗車をすると、洗車傷のオンパレードとなります。

おまけに④

ＰＭはご存知のようにスーパーマイクロ粒子で
排気ガス（酸化した油性の公害物質）
ですので、塗装を酸化浸食を助長させます。

花粉症例。

除去後

まとめ

花粉はあらゆる汚染物質を張り付ける接着剤で、
乾くと塗装に爪を立てるように食い込んで変形させる。

油断してたら修正できない陥没クレータとなる。

これを防ぐには、花粉時期は出来るだけこまめな洗車を
行ってください。

もし、花粉の染みが出来た場合・・・。
既に雨染みなどがある場合は、お客様には
どれが何の染みか判断できないかも？

簡単な対応策は、

ボンネットやルーフによく発生するので
①大きなバスタタオルを気になる個所に広げます。

②お湯を沸かします。（80度程度）

③お湯をバスタオルにかけ蒸してやります。

④染みがとれるまで繰り返します。

⑤その後通常の洗車を行えば完了です。

樹脂パーツや、アルミボンネットヘッドライト
などが熱で変形しないか注意が必要です。

※あくまでも自己責任でお願いします。
深追いは禁物よ!

要は、乾いた花粉成分を熱でふやかす訳ですね（笑）

しかし、この方法は、初期状態の染みにしか通用しません。

無理と判断したら、直ちに当店に御相談ください。

絶対に磨いたり研磨材などで擦らないでくださ。
戻る物も戻らなくなりますので・・・。

花粉の染みは色々試してみて、どうしてもダメな時の最終手段が研磨剤の使用です。

くれぐれも安易に磨かれないようご注意ください。

意味が解っていな作業者は直ぐに削ろうとしますので・・・。

当店施工ユーザー様は、ケミカルＮＯ・９リペアコート。

ＮＯ・８ウオータープルーフコートでも良いのですが、濃色車両はこちらが花粉時期はベスト。

防汚性能の強化にお使いください。

花粉情報サイト

//www.tenki.jp/pollen/

下記リンク↓

こちらも併せてお読み下さい。
洗車の事を少々・・・

//cw-zen.com/blog/9605/

Ａ２

ディーラ純正コーティングの問題点とは・・・。

①特別な技能が無くても作業できる簡易溶剤。

②非常に雨染みになりやすい性質。

新車納車後半年足らずの状態です。

では解説します。

①に関して。

国産ディラーで行われるコーティング大半は
旧世代の内容となり、
特長としては、撥水を基本としたものが大半となります。
製品によっては、親水性もあります。
いわば、洗って塗って拭いて終わりの
簡易作業の為、手間のかかる液剤や
管理や取扱いに知識や技能を要する
製品では、特別な人材育成が必要の為
その様な製品は使用できません。

あくまでもオプション扱いなので
値引の代わりに、無料で施工する程度の物ですが
費用を払い施工する場合はそれに見合わない
内容となります。

②にかんして。

成分には、塗装保護性能や、防汚性、
メンテナンス性を重視したものではなく
大半が撥水を主体とします。

コーティング自体が、水を媒体とした汚れと結びつきやすく
被膜密度や密着が悪いため、汚れや劣化は
コーティング面だけでなく塗装自体に発生します。

同時に、コーティングが呼び寄せた雨染みなどは
付属のクリーナーやメンテナンス剤でも取り除けない為、
保護されるはずの劣化した塗装ごと削り取り
再施工となります。

その様な事態が新車納車後、半年もしないうちに
発生し、メンテナンス不能の事態となります。

結論・・・。

あくまでも、値引き対象のオプション扱いなので
過度の期待はむしろ後悔を生みます。

特に黒や濃色車の場合は、施行しないのが
無難なコート剤となります。

専門店が取り扱わなのが、論より証拠。

そこに答えがあります。

徳島県カーコーティング専門店クラフトワークスＺＥＮ

ついでにこちらもどうぞ。

//cw-zen.com/blog/7823/

Ａ１

コーティングを行う最大の利点は、
大きく分ければ2点。

①塗装の保護

②お手入れが容易になる。

これが一般的に言われる内容です。

では、当店の施工の仕組みを更に詳しく。

①塗装保護に関して。

こちらは、当店のＨＰ内コンテンツ・洗車に掲載しております
塗装面を拡大した画像イメージです。

ここにあるように、塗装は無数の樹脂でできた
粒子の集合体で、塗装面に付着した汚れが
雨などで溶け出し、その隙間に汚れが入り込み
洗車では取れない水垢や、塗装内部で酸化物質と
変化し、塗装を劣化させることとなります。

当店のコーティングは、塗装粒子よりも更に
小さな粒子（低分子）により、塗装の隙間に
浸透し、塗装の隙間を埋める事で、
汚れの浸透を防ぐと同時に、塗装表面にも
無数の粒子が結合し塗装保護の役目を果たします。

塗装内部に浸透し、なおかつ表面にも構成される
コーティング膜は、硬化すれば透明で強靭な
構造を持つ光沢皮膜となります。

こちらの画像は、硬化したものを砕いたものです。
硬化被膜由縁の代物です。

その結果、塗装の酸化劣化を抑え、本来塗装が持つ
光沢と質感を長期間維持できる事となります。

では、②お手入れが容易になる・・・について。

先に申し上げたように、塗装内部への汚れの浸透を
防ぐことにより、塗装の汚れは取り除きやすくなります。

この時点で、基本の防汚性能、
塗装の酸化防止機能は発揮されます。

ただし、より高レベルで防汚性を高めるために
行うべきことがあります。

硬化被膜にも欠点があり、水染み（主にイオン物質）
イオンデポジットとも呼ばれますが、その附着を
最大限に抑制する為、
ある特別な性質のものを、硬化被膜と結合させます。

画像最上部の青い層。

この皮膜には、様々な特性を与え、光沢の増強
耐スクラッチ（傷の抑制）、水染みの固着抑制、
の役目を持つトップコートにより
当店のコート層は完成します。

トップコートを加える事で、より濃厚な色味に
変化と同時に、後のメンテナンスでも多大な
効果を発揮させます。

右半分トップコート加工。

コーティングの解説はこのコンテンツに掲載しております。

//cw-zen.com/corting/?id=CORTING