アウディーＡ１完成。

にしても・・・空梅雨？？？車好き綺麗好きには嫌な季節ですが、雨もまた車の楽しみの一つ・・・。

降り出しから暫く立てば雨は綺麗な真水に代わってきます。

特に徳島の様な地方の田舎では・・・。

お車を綺麗に保つ秘訣は雨降り前の洗車と、雨降り後の洗車です。

花粉や黄砂の時期は雨降り前の洗車で綺麗にしておくと、花粉の染みを防ぐことが出来ます。

逆に気温と湿度の高くなる梅雨時期は、雨降り後の洗車をすることで汚れの焼き付きを防ぎます。

洗車のタイミングさえ知っていれば、余計な苦労は無くても簡単に綺麗になるのもコーティングの魅力の１つです。

ただし・・・良いコーティング施工が前提ですが・・・。

そうなると誰もが簡単に気楽に施工できる材料ではなくなるので、市場には流通しなくなります。

使える人が限定されるので・・・。

市場に流通し多くの施工者が取り扱うと言う事は、人目に付くので皆が知ってるメジャーな製品となり、ブランドイメージは高くなります。

中身は別として・・・。

見えませんからねコーティングの膜なんて・・・。

見る方法はありますが、それは乾いた状態ではなく、ある反応を見るときにね・・・。

まっ、どうでも良いか・・・(笑)

当店のお客様には無縁のお話です。

ちなみに研磨後の無垢な塗装面は水の引っ掛かりが無いため少し時間を置くと殆ど水が残りません。

塗装は防水性を合わせ持つ樹脂の為、健康なコンディションになると自然に撥水します。

でもこの期間は少しの間で消滅します。

それが劣化の始まりです。

その為にコーティングで塗装の劣化を防ぎ、綺麗な期間を長期間持続させるためのメンテナンスを行います。

コーティングをしただけではダメなのです。

何て、毎度ながら私は商売は下手です・・・。

有る事無い事良い事ばかり言っていれば儲かるのでしょうがね・・・。（爆）

では、これから楽しいカーライフが始まります。

良きパートナーとして楽しんでお乗りください。

画像が少なくて申し訳ありません。

その分、ご自身の眼でお楽しみください。

では、メンテナンスはお任せくださいませ。(笑)

さて、お返しも終わったルノー・ルーテシア４フェイズ２。

フェイズ２から採用されたルージュ・フランスは淑女の赤。

大人のセクシーな赤。

潤いのある光潤な光沢で完成。

なにせルノーの塗装は元々艶が素晴らしいのですが、一手間加えると車に興味の無い方でも「良い意味での違和感」を感じる艶になります。

毎回ココを狙ってます。

施工内容は・・・

下地処理・・・新車グロスアップコース。

コーティング・・・ＺＥＮプロテクションコート（ショーコンペティション）。

無塗装樹脂コート。

アルミホイールコート。

となっております。

コーティングの最大のメリットであるメンテナンスを有利にする初めの作業として、理屈に基づいた作業内容で仕上げさせていただきました。

コーティングにおけるデメリットとは何か？・・・を考える事から始めた作業内容です。

得てして、デメリットは大きなメリットを生むベースとなり、自他ともに満足できる結果に繋がります。

週末から雨の予報ですが、雨もまた楽しや・・・。

大量の雨は車を綺麗に洗い流してくれます。

雨降り後は早めのタイミングで洗車して頂ければ非常に簡単に洗車も終わります。

細かな点はご遠慮なくご相談ください。

では、素敵なカーラーフを御満喫ください。

さて、おなじみルノーカングー。

研磨後・・・の最終洗浄前。

カングーの魅力とは・・・・

デザイン、レトロ感、使い勝手の良さ・・・カングーだけが持つ雰囲気が人気の秘訣かな。

丁寧に磨き上げ下地を作りコーティングとなるわけですが、やはり数日かかりますね。(笑)

コーティングを塗れば劇的に綺麗になる訳でもなく、コーティングは透明で強靭な保護膜なので、基本となるのは洗浄と、塗装磨きの出来栄えの良さで全て決まります。

でっ、完成はこんな感じ。

なんて言いつつ殆ど画像が撮れてませんでした。（涙）

実車を見るとお日様の下ではクリスタルな光沢に包まれます。

特に夕方前の日差しでは色彩のコントラストの変化と光沢でとても綺麗な表情になります。

当店がお伝えするのは唯一点。

「綺麗な車のある暮らし・・・」

ご堪能ください。

さて、梅雨入りしたのですが雨が降りませんね～・・・。

なんて言いつつ、今月下旬から７月にかけ大雨になる予想とか・・・。

恵みの雨も自然のサイクルの中では必要なので、雨もまた楽しや。

雨のドライブを快適にする窓ガラスの超撥水加工もお勧めのメニューです。

コーティングのタイミングで・・・メンテナンスのタイミングで・・・

たちまち実感できる快適性なのでご用命ください。(笑)

ではメガーヌＲＳトロフィーＳの完成画像。

・・・ジョンシリウスＭ・・・。

「光り輝く者」と言うシリウスにちなんだカラーネーム。

完成車体は当然ながら新車以上に「光り輝く者」としてお乗り頂けます。

では、世界最速ＦＦ市販車の乗り味を御満喫ください。

贅沢なお時間を頂き、心より感謝申し上げます。

さて、近年当たり前のように言われ続ける車の燃費。

ガソリン高騰の時期からここに来てやっとそれも落ち着き、不毛な燃費争いも沈静化するのかな？

事実、現行のマツダＣＸ－５や、ミライースなどの売れ筋の車も新型にも関わらず旧モデルより燃費は悪くなりました。

ただ数値にすると２パーセントほどでＣＸ－５では１リッターあたり１８ｋｍが１７．６ｋｍになった程度。

ただし、走行フィーリングは以前より滑らかでシャープかつトルク感も向上。

ミライースも走行フィーリングは以前よりも向上。

実燃費と異なるカタログ燃費などの乗り方一つで大きく変わる物よりも、あくまでも車としての乗り味の強化に力を入れ、結果的に実燃費がカタログ数値に近づけばユーザーにとって魅力がある。

特に欧州車などは、排気量を小さくして低回転で高いトルクを生み出す「ダウンサイジングターボ」などのエンジンにより小排気量でキレのある走りと、低燃費を実現化しています。

今後はそれも変わるかも・・・「ライトサイジング」と言う別の考え方をアウディーとマツダが打ち出しています。

ダウンサイジングターボ、ライトサイジング、ハイブリッド、ＥＶ、クリーンディーゼル、選択肢が増えるのはユーザーメリット。

今後どうなるのでしょう？

でっ、肝心なルノー・メガーヌＲＳトロフィーＳ。

研磨終了の画像。

余談が長かったので詳細及び完成は明日。

完成。

綺麗になりました。

この仕事、自己満足も重要かと・・・。

お客様にとっての満足はもっと重要・・・。

でもその答えはすぐには出ません。

このお車にお乗り頂き、今までと同じ使用環境でその差を御理解頂ければ幸いです。

なんて、偉そうに言ってますが仕上がった瞬間は綺麗で当たり前です。

勿論、仕上がり基準は個々の施行店により異なりますがそれはそれ・・・。

では、オーナー様お返しの際は当店の照明下でじっくりとご覧ください。

贅沢なお時間を頂戴いたしまして心より感謝申し上げます。

さて、試作品が出来上がり・・・。

ふっ・・・としたきっかけでどうにかならないかな？

なんて毎度の事ですがいまさらですが・・・(笑)

何に使うのかはこの際置いといて・・・しばらく検証です。

実はこの仕事、保護対象物の材質、状態、目的、効果、様々変化する現場作業では液剤も作業内容も一辺倒ではダメ。

対応力が問われます。

結果、エンドユーザー様に対して費用対効果と言う点で大きなメリットが無ければ、いくら耳障りの良い謳い文句を言っても思う結果になりません。

当店には当店のみで使用するケミカルやコート剤とは別に、お客様にも安心してご使用いただける製品を販売しております。

必用に合わせて使い分けると、シャンプーだけでも3種類。

トップコート剤も5種類（内3種類はお客様向け製品）となり、使用法は同じでも効果と使い勝手と目的が異なるので、必ず使用方法はご説明しています。

実際は簡単なのですが、より効果的な使用方法と応用編としての使い方などお伝えしています。

容量もたまにしか使わないケースも想定し最低量（100ＣＣ）からのご提供も出来ます。

洗車環境の無い方や、洗車を当店で引き受けているお客様に関しては、当店で状況に合わせ判断し使い分けていますので、お客様は丸投げで結構です。

専門店なのでマニアックと言われるのは褒め言葉？

いざと言う時はご相談ください。

ボディーケアら板金塗装まで幅広くご対応いたします。

さて、只今作業中・・・。

ＢＭＷ６４０ＩグランクーペＭスポーツ。登録より3年経過でお預かりです。

今回は新車時にコーティング済みとの事でしたが、リセットして欲しいとの御依頼です。

にしても・・・毎度ながら流れるような優雅な造形の上質なモデルです。

画像は研磨前のマスキング工程。

でっ、少し時間を戻して、初めの作業・・・洗浄工程では・・・。

以前施工されていた撥水系のコーティングの酸化した被膜のダメージが塗装面に影響して無ければ良いのですが・・・。

順序良く洗浄工程を進め、劣化したコーティングの剥離洗浄を行います。

・・・簡単に無くなるのね・・・。

画像では分かりにくいですが酸化劣化した染みは塗装面まで食い込んでます。

画像で見える染みなども含め研磨で処理していきます。

ホワイトカラーで良かったかも・・・黒系なら全体的に陥没痕になってるリスクもありました。

コーティングの目的は、水を弾くとか親水するとか関係なく、劣化を防ぐことなので、短時間でコーティング自体が劣化するのでは意味がありません。

一般流通製品の落とし穴かも・・・？

では、本格的な研磨工程に移ります・・・が・・・どうでも良いけど初めのコーティング際の研磨傷が・・・写らないので省略。

研摩が進むと微細な研磨目を見落とさないように照明はこんな感じで・・・

暗いと見にくいのでは？？？と思われるでしょうが、研摩していくと傷も無くなり艶が増してくるので、光の反射が強すぎて作業面が良く分からなくなる場合があります。

色やパネル形状によっては、この状態の方が作業面がよく見えますね。

このタイミングでいらしたお客様は、少しびっくりしますが・・・(笑)

ではオーナー様、御満足して頂ける仕上がりをお約束いたします。

今しばらくお待ちください。

お返しも終わったメルセデスベンツＧクラス。

どうこう言ってもゲレンデの魅力はこの形。

自己満足かもしれませんが抜群に綺麗です。
ただ・・・作業者にとっては難関多し。(笑)

パッと見で綺麗と、当店の様な誤魔化しようのない照明環境で、マジマジと見て綺麗では次元が違います。

この辺の違いはお客様でも良く分かっていただけます。

事実、何処かでコーティングした物の・・・お客様のご要望でコーティング後のお車をお預かりすれば一目瞭然。

下手するとコーティングしていないお車の方が綺麗ですから・・・・。

特にゲレンデの様なカクカクで凹凸も多く作業難易度の高いお車はね!

にしても・・・個性の強い車。

乗るのは不便な点もあるけど、それ以上に気分が良いのも事実。

豪快にお乗りください。

細かい事は全て丸投げで結構ですので、御連絡下さればＯＫです。

楽しんでお乗りください。

お返しも終わったメガーヌRS。

毎度のことに、作業が終わり最終チェックの後、施工証明書を発行します。

プロ施行店として費用を頂き作業をする以上、いい加減な事は出来ません。

考え抜いて必要な物を精査し、確実な作業を行う・・・。

良い施工とは何か？

お客様にとって満足と安心をご提供するためには何が必要か？

一台のお車が仕上がると、達成感と共に疲れが訪れます。

自分はこの仕事を選んでよかったと思います。

自分なりに表現できる場をお客様から頂き、全力で向き合うことが出来るのは、決して楽ではありませんが、一人の作業者として手ごたえも感じることが出来ます。

贅沢なお時間を頂きました。

お客様がこのお車で楽しんで満足して頂けることが何よりの励みになります。

ぜひ、RSドライブを御満喫ください。

車は答えてくれます。

アフタケアでご不明な点がございましたらご遠慮なくご連絡ください。

御依頼、心より感謝申し上げます。

メガーヌ３RS・・・コスパで言えばこれって凄くない？

って言いたくなるメガーヌRS。

ちなみに２７３とはこの車両のエンジンパワー２７３PSの事。

下地研摩中のワンカット。

何がすごいかと言えば・・・キリがないので試乗がてら実車を前にご判断下さい。

ただ・・・ファイナルエディションと言うぐらいなので売り切れごめんです。

当店ではおなじみのモデルで、当ブログをご覧の方は見慣れたメガーヌRSですが、初めて見る方は別世界の車のように思われる方もしばしば・・・。

ぶっちゃけ、トヨタ８６ハイパフォーマンスパッケージの金額同等で乗れます。

輸入車なので身近でない方が多いですが、国産モデルと価格に大差はありません。

ただ、FFかFRの違いこそあれ、走りのパフォーマンスは確実にメガーヌRSが上!

でもランニングコストもメガーヌが上・・・(笑)

何に価値を見出すかですね・・・。

さて、２７３・・・切磋琢磨で熟成したモデルですが、車ってカタログのスペックや雑誌の評価だけでは語れないのが面白いところで、実車に乗ると人の五感に伝わるフィーリングもあり、車に精通した人なら「なるほど・・・」と言いたくなる楽しみや発見もあります。

特にスポーツカーはね・・・。

車選びで悩んだらご相談ください。

雑誌では語られないポイントもご紹介できるかと・・・。

怒涛の下地終了・・・最終洗浄・・・プライマー処理・・・ベースコート完了。

念のために行っときますが当然ながらツルピカです。(笑)

ホイールも取り外し下地処理の最中・・・。

ホイールコートも終わり取り付け・・・本締め管理は当然トルクレンチで・・・。

残すはトップコート。

完成は後日。

赤〇君・・・メーカー研修の際はPDIセンターに宜しくとお伝えください。（ニヤリ!）

不動のポジションとでも申し上げましょうか・・・。

この車にしかない絶対の価値もある。

メルセデスベンツGクラス新車のお預かりです。

細かな事は置いといて、幸いにも状態は非常に良い・・・。

流石ヤナセのPDI。

とにかく剛健な車両です。

特にGクラスは、「ラダーフレーム」と言うトラックと同じ構造となり、フレーム上部にボディーを乗せ、エンジンやサスペンションなどの走行に関するユニットをフレームに配置しています。

ラダーフレーム参考画像。

ラダーフレームの最大の特徴は、仮に悪路で横転しボディーがベコベコになっても、シャーシが無事なら走行できますが、現在主流のモノコック構造では、その様なケースでは走行不能に陥ります。

モノコック参考画像

その為、未だに軍用車両や、一部本格的なSUVではラダーフレームが採用されています。

（モノコックが廃車になるケースでも、ラダーフレームではシャーシさえ生きていればボーディーは乗せ換えれば復活する。）

とは言え、今どきのモノコック構造は相当な物で、本格的なSUVにも問題ないので、結論から言えば、どちらが優れているとかではなく、事故った際の程度次第ではどちらも同じかな・・・。

まっ、Gクラスに関しては伝統と言うか、この構造と言うより変わらぬデザインに人気があるのですね・・・。

さて、余談でしたが相変わらず作業性は・・・良くはない・・・(笑)

この仕事していないと分からないでしょうがキチンと仕上げようと思えば、普通の車両の倍近くかかります。

でも・・・楽しい・・・。(笑)

でっ、洗浄。

シリコン系の撥水剤がかけられていて・・・折角コーティングするのに・・・邪魔。

まっ、当然ですが背面タイヤやリヤゲートに背面タイヤを取り付けるブラケットなどは取り外します。

機械も入らないしコーティングも塗れないしね・・・。

フェンダー上部のウインカーレンズも台ごと取り外します。

となると・・・フェンダーライナーから取らないとウインカーの土台が取れません。

仕上がり性と、作業効率で考えれば外した方が有利です。

等と言いつつ間の作業画像はすっ飛ばして、いきなりの研磨後の最終洗浄を終えプライマー処理まで完了。

写真有りませんが、フロントワイパーの取り付けパネルはメーカー修正研磨跡が・・・。

リヤカメラの取り付け周辺も・・・他にもあちこちありました。

当然綺麗に処理完了。

既に黒光りです。

背面タイヤカバーは個別に処理。

では完成は後日・・・ここからもう一踏ん張り。

オーナー様、近寄りがたい雰囲気になりますがご勘弁を。（爆）