ん～もういっちょ!

リペアコース、カングーちゃん。

オレンジが乾ききってパサパサ・・・。

作業個所は容易にわかるでしょ!

潤いの光沢に復活です。

今だから出来る怒涛の下地処理。

長い道のり・・・色々な方のお力添えもあり
痛めず素早くリセット・・・。

真面目のワンポリッシュ。

本気の一発研磨仕上げ。
埋め込みなしのリアル研磨・・・当店のシビアな照明下でも
陶器の質感に仕上げております。

既に痛んだ塗膜を力技で削り取れば
その後が無いからさ～大変。

本気でどうにかしたかった・・・。

脱脂洗浄を経て製膜開始。

同時施工の部品も組み付け、
一発勝負の皮膜処理です。

正し、塗膜温存研摩にて傷は残します。
既にチョーキングで痛んだ塗膜ですので

艶とバランス、塗装耐久性を考えれば
それも大切な判断です。

被膜は2日に渡り製膜します。

ベース硬化被膜終了。

完成は後日・・・。

さて、当店の代車。

平成12年式のパジェロミニ。

実は、様々な皮膜のテストで、パネルによって
コーティングを変え比較しています。

ボンネット、側面などは、当店のコーティングの先駆けとなる
被膜の施工を3パターン行い観察中・・・。

現在の被膜は進化し高性能化しています・・・。

色も色なのですが、正直、光沢、質感、共に問題なし!

正し・・・。

ルーフ!

実は、作業がめんどくさかったのと、
液剤が足りそうになかったのとで、
この際なのでと、サンプルで置いてあった
ある銘柄のコーティングを施工していました。

それがどうこうより、何なのこの気の毒な状態・・・。

日頃のケアも災いして、剥けるは剥ける。

クリア塗装完全アウト!

前より進行してるし・・・。

この手のコーティングは、膜をキッチリ張らないタイプ。
密度も低く、強度も保てないのが良く分かる・・・。

液剤のまま放置して乾ききった後も？？？・・・。

想定は出来ても結果がこれでは悲しすぎますね。

元々の塗装コンディションもあるけど
ボンネットと比べてもその差は歴然。

これが性能の差・・・。

えらい違いですね・・・。

この様に、コーティングの良し悪しは
直ぐに結果が出ないので、良い参考になりました。（涙）

時間作って再塗装します？
ラッピングもありかな？（笑）

お客様は、決してこの様なことにならないように、
施行店のお話をよく言いて、ベストな施工と
メンテナンスを抜かりなく行ってください。

こうなるとコーティング以前の問題ですので・・・。

ちなみに、膜形成できる硬化被膜も
見た目は同じでも、よく見ると片方は黄色っぽく
片方は透明な質感です。

実は、基本成分では大きな差があり
硬化サンプルでは見えてこないのも
事実であり、テストと答え合わせは時間と根気が要ります。

パジェロには気の毒な事をしました・・・。

お盆前の作業ラッシュでブログの更新も
ままならないのですが、この時期に並行して
あれこれしてると時間が足りないのが
最近の悩みです・・・。

さて、さすがにカングーばかり立て続けは
気合い入れていかないと先に進まない・・・。

特に、クリア塗装の無いワンコートソリッド・・・。

劣化した状態からだと通常の塗装と比べて
時間は倍以上かかります。

事、コーティングに関しては、最も重要な要素が
お客様に伝わっておらず、メーカー受け売りの
宣伝ばかりが先行しています。

そもそも、コーティングとは何か？
どのように形成されるのか？

例えば、機械結合。

これは地面や木材などに杭やビスを打ち込む
作業と同じです。

打ち込んだ杭やビスが素材に食い込んで
抜けにくくする事で耐久性を維持します。

これを塗装に当てはめると、塗装の分子間の
隙間に、コーティング剤を流し込み埋める作業。
言いかえれば塗装分子（高分子）以上に
細かな分子（低分子）である必要があります。

そして最も重要なのは、化学結合。

コーティングは有機物である塗装に対し
無機物を結合させる難しい作業です。

しかも見えない!

イメージしてください。

ガラスに、塗装をしたらどうなりますか？

ツルツルで密着も乏しいガラス面に、塗装をしても
爪で擦ると簡単にぺリぺリ塗装が剥がれ落ちます。

これは、無機物であるガラスに有機物である
塗料が結合しないからであり、そもそも
組成自体が違うのでサランラップを
お更に貼りつけるだけの作業と同じです。

それと逆の作用がコーティングです。

その為には、有機物である塗装と無機物である
コーティングを結合させるある性質が重要となります。

荒い方法では、塗装を溶剤で溶かし
コーティングと混ぜ込み密着させる
方法もありますが、そんな方法では
塗装を劣化させるだけとなります。

・・・今でもありますご注意を・・・。

これらの要素を満たし、膜形成できるコーティングが
良いコーティングとなります。

そして、それらを理想的に塗装に結合させるのが
下地作業。

全ては、洗浄、研磨、脱脂、プライマー（密着）処理
となり、これをこなすのがプロ施工店です。

出来の良し悪しは、施工者のレベルで決まります。

塗装も変化すれば、コーティングも変化して
作業者は常に考えベストを尽くす・・・。

今でも新たな取り組みで考察は続き、
終わりはありませんね。（笑）

こんな感じで、良い物をご提供するために
日々頑張っております。

てなわけで、まだまだカングー続きます。（汗）

お盆前のラストスパート。

お盆休みは8月12日より15日とさせて頂きます。

コーティングってどんな物？

お客様はどんなイメージをお持ちでしょうか？

実はこんな物!

くにゃっと曲げてみました・・・。

これがコーティングの皮膜です。

意外な事に、こんな画像、どこ見ても
見当たらないので公開しました。

硬い粒子のイメージのコーティングですが
ちゃんと膜になるのです。
（正し、全部がこうはなりません・・・。）

その上、塗装以上に高密度で高耐久、
水の分子すら透過できません。

ついでに柔軟性も備えています。

でなければ塗装に追従できないし割れるし・・・
でも、追従は、もっと複雑な要素でして・・・
密着、結合の兼ね合いも、他の要素の影響もあり複雑!

この様な膜を均一にムラなく製膜するのが
コーティング技術・・・。

巷では、分厚いだの硬いだの色々ありますが
当店では別に珍しくもありませんし、
今更な感じかな？

でもね・・・厚み・・・やっぱやめときます。

御来店のお客様には解りやすく、
事実のみをご説明します。（爆）

カングーちゃんも綺麗に仕上がり
お嫁に行きました。（笑）

可愛がって下さいね。

何せ使い勝手の良い楽しい車です。
夏のレジャーに、秋の行楽に
楽しいカーライフが盛りだくさん。

洗車も楽にできますよ。

では今後はメンテナンスでサポートいたします。

是非、楽しんでお乗りください。

さて、こちらはコーティング剤。

同じ硬化状態にもかかわらず
色味の違いがありますね。

この違いを説明するとキリがないので省略ですが、
色々な意味で、品質の高いのが右。
透明で濁りもありません。

当店で使用する液剤。

こちらは、カーボンラッピングフィルムに
テスト溶剤を塗り込んでみる・・・

カーボンフィルムの目地が無くなるほど
分厚く施工しています。
半分だけ色もぐっと黒いでしょ。

この皮膜は塗装の膨張伸縮程度には追従できますが
ラッピング素材とのマッチングは不適合。

理由もしっかりありますが・・・取りあえず、

割ってみました。

クリア塗装並みの厚みも自在に施工できますが・・・
こんなものは子供だましです。

ぐっと深いところまで掘り下げると、実は実はのお話ですが
塗装上では、他の大きなデメリットも含め、この分野は
簡単ではありませんので、単純な
思い込みでは良い結果は出ません。

数か月後もしない間に答えが出ます。

ラッピングは別の答えが出た・・・
ある意味凄い加工技術も良く分かった・・・そういう事だったのね・・・。

自動車コーティング・・・
密着、製膜は様々な要素からなり、僅かな違いも
結果につながるシビアな世界です。

多くの施工者は、
目に見えないコーティング膜に翻弄されます。

お客様以上にね・・・。
そうでない施行者は、見えないふりしてるだけ!
ゆるぎない事実です。

適当な謳い文句で仕事出来れば楽なんですが、
どうしても納得できないと気に入らないので
仕方ありません。

厚み、硬さ、対応年数・・・そんな次元ではなく、
仕上がり性との兼ね合いや、その後に何が出来るのか？
なんて・・・現場サイドでは卓上の理論や
テストピースでの検証など参考程度で
リアルな物ではありません。

自動車塗装のコーティングって、コーティング分野では
最もシビアで難しい部類です・・・。

おのずと、答え合わせは、常に必要です。

今は夏の回答編です。

世の中には、高分子、低分子、次世代？（笑）
永久持続、最強、最高峰、親水、超撥水・・・

全部コーティングの宣伝トーク。

言えばキリがないほどいっぱいあります。

ここで重要なのは、メンテナンス出来るかどうか？

これにつきますが・・・

この前提が、コーティングの密着と性質になります。

コーティングの密着は

①機械結合・・・

塗装の分子間の隙間に埋まりこんで固まる結合と、

②化学結合・・・

塗装のある性質と申しましょうか？と化学的に
結びつく結合が主となります。

この①、②の結合が強靭なほど耐久性は高まります。
実はこれだけではないけど・・・

にも拘らず・・・結合を妨げる物は下地処理の
コンパウンド成分だったりして・・・

その結合を左右するのは、下地としての塗装状態。

ここで、当店が常に言っている目に見えない密着を
理屈と頭と目で理解する事で、後は科学の世界・・・

塗膜サンプルをミクロの世界でとらえると
さ～何が出来てるかな？

ここでの答え合わせと、実際の見た目、
作業性と、その後に待つ、メンテナンス耐性。

いくら結合が強くても、ケミカル一発で除去では
本末転倒・・・。

テストは単純明快に簡単に。

漬けるだけ～・・・。

あぶるだけ～・・・。

そんでもって測るだけ～・・・。

電子の目で見るだけ～・・・。

もっといっぱい・・・。

なんてすみません・・・Ｔさん頼みです。（笑）
確固たる信頼と尊敬・・・これが基本。

でっ、実は危ないアレコレを・・・ここ本命!

とある液剤のメンテナンスキットには・・・

石油系溶剤クリーナー？？？

匂いは石油臭いね!

実は、塗装には溶剤と容体の溶解指数・・・○○値と言うものがあり
・・・塗料の勉強の時、学んだぞ・・・。

○○値は高い低いに関係なく
同じ数内に並ぶものは混ざりやすく溶けやすいので
希釈や溶媒の設計の算定基礎になります。

ものづくりには重要な指数です。
化学式もね・・・。

似た者同士は混ざりやすい・・・溶けやすい・・・。

人もそうかな？（笑）

同時に○○値を参考にすればどの数値から
やばい事になるかも判断できます。

溶剤フリーだから良いとか悪いとかでなく
もっと根本的なところでベストを探す。

でっ、氾濫するエマルジョンクリーナーはクリア塗装に
本当に安全なのかな？・・・（汗）

コーティング面に染みや洗車で取れない汚れが付いた・・・。

塗装を軟化させ、塗装表面ごと剥ぎ取る・・・？

クリーナーでゴシゴシ・・・汚れは取れたかな？

そもそも有機溶剤では無機汚れの代表、スケール（雨染み）は取れません!

撥水の疑似再現で付属のリキッドを使う・・・。

早かれ遅かれコーティンングごと塗装面は劣化して時間と共に
白濁りしてカサついて弾性を失います。

いわゆる酸化劣化の促進を加速させてるかも？

また、コーティング液剤に使用されている溶剤タイプは？

少し前まで大手ケミカルメーカーも
危ない溶剤でコーティングを分散せてましたが
やっと脱キ〇〇ンになって安心・・・。

この様に、化学薬品や化合物や溶剤は
直ぐに結果が出る物は、相当、馬鹿な作業者しか使わないでしょうし、
使用する自らも毒性を浴びる事になります。
良く分からないまま状況を悪くさせる例は結構あるかも・・・です。

その昔は、塗装にも厚みがあり、ある程度は溶剤で
表面を溶かして平滑にしても耐えたかもしれないけど
劣化塗装や、今どきの塗装は本当はＮＧ。

でも未だに危険なコート剤や、ケミカル、溶剤に分散された
ポリマー剤や研磨剤もあり、用途と意図をメーカーは
ハッキリとしていないケースが大半で
使う側のレベル次第では、塗装を痛めるだけなのです。

知らなかったは通用しません。

プロなんだから・・・。

全てにおいて学ぶべきは塗装との関係・・・。

これは原則です。

見えないんだから・・・。

自然と化学は奥が深い・・・そこに趣向性が加われば更に複雑。

もっと勉強しとけばよかった・・・。

お預かりはアウディーA7。

アウディーなんだけど別のニュアンスもする？

・・・良く分からない？

クオーターパネルからテールエンドにかけての
ラインと、テールレンズの反り具合が
イタリア的？

ともかくスタイリッシュな車で
個人的にはかなり好き!

などと言ってる間に、硬化被膜
バインディングコートまで完了。

一晩寝かせて、トップコートで完成です。

その前に・・・バッテリー充電しときます。
朝にはフルチャージできてます。

何せドア開けたり閉めたり、色々しますので
バッテリー放電は付き物です。

特に最近の車体は、電子制御のデバイスだらけですので
この辺は、ちゃんとしとかないとね。

では明日。

夏の夕暮れ・・・。

週末の慌ただしさも終わり、ようやく物思いの時間です。

常に感じるのは、この仕事の基本は、
洗車と磨き（研磨）にあると実感します。

コーティングが全てのように言われる現代の
カーディテーリングに、違和感を覚えるのは
自分だけでは無いのが幸いですが・・・。

全てのコーティングは、塗装そのものの
強度に依存します。

硬く強いコーティング膜で、柔らかな
絹ごし豆腐を包み込んでも、豆腐は豆腐のまま・・・。

コンクリートにはなりません。

塗装にも、硬い物、柔らかい物、色々あります。

全て異なる塗装質やお手入れ状態、保管環境、
に対して、同じ答えは出てきません。

その都度、ベストな対応が出来るのが
カーディテーラーです。

そして、基本に立ち返れば、洗車と、いざという時の
研摩をどこまでキッチリと出来るかが大切です。

その為の作業ルームは、光を反射しない
艶消しの防水パネルに覆われた、
黒い部屋です。

反射の無い壁面のおかげで、照明は全て
ボディーに集中し、塗装面の状態が見にくくなる
周囲の映り込みもありません。

照明は、可動式で車体に合わせ、
配置や角度、照射範囲などの適性を取ります。

照明本数や、光量も、増やすも減らすも自在。

結果、何かとよく見える中では、仕上げのハードルも上がります。

不思議な物で、この方が仕事がはかどる・・・
むしろ、見えない方が余計に疲れます。

見える・・・から終わりがある・・・。
見えない・・・から出来たつもりになる・・・・。

同じ作業でも雲泥の差を生みます。

その差をお客様にお伝えするのは、簡単なようで
難しい事です。

当店の施工ルームで綺麗な車は、
何処で見ても綺麗です。

ボディーコンディションが気になる方は、
診断にいらしてください。

御相談費用は一切頂ておりません。

アウディーA6アバント・Sライン・クワトロも
本日納車で、喜んでいただけました。

関係者の皆さま、感謝いたします。

さて、オーナ様。

存分に楽しんでお乗りください。

お手入れなどでお困りの際は、丸投げで結構です。
何なりとお申し付けください。

その為の当店ですので・・・（笑）

では素敵なカーライフをお過ごしください。