新規施工のお客様のご紹介は年末ダイジェストでご紹介しますのでお待ちください。

さて、隣県からの常連様のメンテナンス。

と言っても普段から綺麗なのでケミカル洗車で完了です。

しかし残念なのは早くもアルミモールの腐食が始まってましたので、早急な対策が必要なのでお客様とご相談して、年明けにプロテクションフィルムの施工を行います。

ついでにヘッドライトプロテクションフィルムとウインドー撥水加工も行います。

ヘッドライトも劣化してからでは遅いので今のうちですね。

【欧州車のモールは必ず錆びる】

これは軽傷な部類。

なぜだか知りませんが、どんな高級車でも欧州車はモールの素材を変えることはなく、必ず劣化して嫌になる情況は変わりません。

屋外保管ではヘッドライトの劣化と共に絶対劣化します。

モールの素材は「アルミ」です。

その上にアルマイトメッキ加工によりアルミの地肌の上にシルバーアルミメッキを施し腐食から守りますが、早ければ1年、長持ちしても3年もすれば「白錆」としてマダラに白濁したに劣化になります。

BMWなどのブラックモールも同じで虹色の腐食となり汚い劣化となります。

コーティングでも保護できますが、良く持って1年から2年・・・劣化後のリペアなら1年で白錆が再発する可能性は否めません。

【解決法】

今更ですが新品のうちなら綺麗なまま、

①透明で強靭なフィルムの「プロテクションフィルム」

②カラーチェンジを求めるなら「カラーラッピングフィルム」を施工するのが一番良いですね。

モール研磨で綺麗に戻る場合の劣化度合いなら、モール研磨後①または②のフィルムを貼れば問題解決です。

劣化が深刻なら、選択肢はモール交換もしくは、傷んだ状態を隠ぺいできる②のカラーフィルムとなります。

基本的には傷む前に「プロテクションフィルム」の施工が一番ベストです。

現在、数々の車種ごとのモール形状に合わせた、フィルムを製作してますので、車種データーがある物はデーターで、無い場合は現車合わせでフィルム施工してますので是非ご用命ください。

こちらはアウディーA4セダンの車種形状に合わせ裁断したフィルム一台分です。

最近ではBピラーにわざわざ、すぐに傷や染みで劣化するピアノブラックの素材を使ってますね。

ココもプロテクションフィルムで保護すればストレス無くなります！

プロテクションフィルムの応用は、様々な部分に派生するので、お客様のライフスタイルに合わせたワンオフでの施工も問題ありませんので是非ご相談ください。

サイドシルは赤枠個所全面フィルム施工で蹴り傷完全防御！

ドアカップ・・・ハイエースはドアハンドルの取っ手部の掛が浅いので爪傷になりやすいのでこれで安心。

さて、新車施工や洗車など作業は連日隙間なく行っております。

その中でも最近ピックアップしてるのが「補充メンテナンス」

先ずは完成から・・・アウトランダーPHEV施工より4年目ですかね。

施工後、時間と共に徐々に小傷やコンディションの荒れが目立って来たタイミングで行うと、再度新車に戻った気になれる最高のメンテナンスが「補充メンテナンス」です。

微細な傷を修正と同時に新たな皮膜を形成する為、単純にコーティング面を研磨して終わるだけのメンテナンスとは方向性も結果もまるで異なります。

黒系のオーナー様は、普段丁寧に洗車していても少しずつ増えて目立ってくる蜘蛛の糸のような細い洗車傷が無数に増えてくると、全体が白ぼけて黒の深みも光沢も低下します。

洗車後のリアルなコンディション。

補充メンテナンス完了。

と、こんな感じでバッチリです。

深い傷は残りますが、何年も先を考えるとその都度塗装を削り込んで一時的な綺麗を取り戻しても、減った塗装は戻りませんし、塗装の寿命を早めるだけです。

当店ご利用のお客様に対して、コーティング以降に何をどの様にご提供できるかを常々考えており、最善の策をご提供しております。

コーティングのスペックや価格だけで判断するのでなく、大切なのはコーティング後に何が用意できるかです。

ワックスや油脂系のポリマーコートなどの過去にある物とはまるで違うのでご安心ください。

これで良い年越しが出来れば幸いです。

では黒光りする愛車で新年も楽しんでください。

さて、ご紹介はマツダ3ファストバック。

オーナ様いわく運転を楽しみたいとマニュアルトランスミッションをチョイス。

フル電子制御のこのご時世にマニュアルは希少ですので嬉しいですね（笑）

下地研磨終了。

ご依頼内容は、

※艶出し磨き処理

※コーティング

※窓ガラス全面撥水

※ヘッドライト・プロテクションフィルム

※フロントエンブレム・プロテクションフィルム

※サイドステップの・ロテクションフィルム

となっております。

毎度のことですが、新車でありながら塗装面はかなり曇っており、艶も表情もどんよりしてます。

とは言っても、どれが塗装本来の艶なのかは比べる物がないから、お客様には分からないケースが多いのですが、作業してお返しの際、キラキラした艶は一目で分かって頂き喜んで下さいます。

ありがたい話です。

ちなみに当店ではご依頼いただいた際には、作業内容や作業項目ごとに分かりやすくご説明しております。

コーティングの本来の目的と機能性、気を付けるべき点、プロテクションフィルムや他の作業全般もしかりです。

全ての製品には優れた点と、気を付けるべき点が必ず存在し、気を付けるべき点を知らなければ、それはただのデメリットになります。

そこをお伝えするのは専門店の役割の一つです。

ご相談ください！

研磨は艶出しを重点的に行い、微細な小傷も同時に処理。

僅かの塗装面を研磨することで、表面の粒状感やくすみを取り除き、透明感のある発色に仕上げております・・・現状は粉まみれですが（笑）

ではオーナー様明日は完成のご報告です。

楽しみにお待ちください。

真っ当な作業に関しては

さて、常連様のお乗り換えでお預かりはヴェラール。

ボディーカバーや保護シートなど全てそのままの状態で入庫です。

今回の車両は結構汚れてます。

国産車と違い、輸入車は本国から届くまでにかなりの期間があるので仕方ない面もありますね。

傷もすごい・・・。

これもまた事実です。

新車という概念が変わってしまいますね・・・。

この車の塗装は非常に柔らかく、他の欧州車メーカーと比べるとまるで違うため下地処理や研磨も難しい点があります。

欧州車の塗装は硬くて強いと思って気安く磨くと収拾がつかなくなります。

そんなこんなで下地を終え最終洗浄と進み、コーティングの密着処理も終え、施工前の最終チェックです。

どれだけ高価でも車は工業製品です。

宝飾品と違い流通過程や人の手が加わるたびに、多かれ少なかれ傷も染みも出来てしまいます。個体差もあるけど、それでも新車としての基準は重要で、理想の新車はプロの手を加えなければ成立しない場合もあるという事ですね。

幸いこのお車は当店が手掛けたので胸を張って新車と言えます。

ヘッドライトの黄ばみや劣化もプロテクションフィルでバッチリ保護。

バッテリーも再度フル充電して納車日まで保管しておきますね。

さて、お預かりのBMW・Z4は完成です。

サイズ感は程よく、ロングノーズ・ショートデッキのFRならではのフォルムです。

このスタイリングの特徴は重たい部品であるエンジンを、車体のできるだけ中央に配置する事で、重心や前後バランスの適正化によるデザインとの兼ね合いの産物であり、これが古き良き時代から今につながるスポーツカーの基本形です。

むろん、リアエンジンや、ミッドシップは別の形態がある訳ですが、ことZ4に関しては、初代から今に至るまでこの形状ですね。

良いです！

エンジンは2.5リッター直６DOHCによるスムーズなフィーリングで申し分なく楽しめます。

本体施工で注意していたのは、塗装の反発・・・言い換えると弾力や強度。

こちらの研磨が必要以上に強ければ、無駄な研磨量と研磨傷だらけになり、余計な工程を増やすだけの無意味な作業になるので、塗装の強度に近いセッティングで、研磨と仕上げを同時に行う手法で磨いています。

塗装の強度や弾力というのは、同じ車でも場所によって異なります。

紫外線の影響を受けた面は、弱くなる傾向にあります。

結果的には2工程ですが、2工程目は微妙な修正程度で、基本的には1工程目でほぼ仕上がりです。最短で最大の仕上がりが重要かな。

そしてコーティングで完成。

週明けにはお返しですが、月曜日は雨予報なので、火曜日以降が良いですかね。

では、納車を楽しみにお待ちください。

さて、お預かりは常連様のお父上、程度の良い中古車を手に入れたのでお預かりです。

内容はお任せいただいたので・・・どれどれ・・・

思った以上にコンディションは良くて車庫保管だった模様。

この型のZ4だと、モールやウエザーストリップ（パッキン）、ガラスランなどのゴム類が硬化してポリポリ割れるケースが多いのですが、紫外線に当たる時間が少ないと劣化は穏やかですね。

塗装は洗車傷はそれなりですがは、深めの傷が少ないので問題なしで研磨終了。

つい先日、スープラを磨いてたので塗装の感覚は同じですね。

さて、初期研磨の後は粉まみれ・・・「粒子は最後まで使いましょ！」と言いつつ、この後仕上げ磨きをして最終洗車。

では仕上がりは後日。

オーナー様、月曜日は雨模様なので、火曜日以降のお返しで予定いたしますので改めてご連絡いたします。

現状で私的には最も楽しい車。

アルピーヌA110。

とても軽やかでしなやかで、素直に良く曲がります。

タイヤのグリップ・・・路面への食いつきや負荷がかかってる時の「ズリッ！」とする感じも伝わってきます。

特にコーナー立ち上がりでアクセルを開けた時、リヤにトラクションが移りつつ横にもGが残ってる・・・いわゆるドリフト手前状態での挙動が分かりやすいのでアクセルに素直にハンドリングが追従してくれます。

サスの動きはしなやかで硬くもなく適度なロールが心地よく、シャーシの剛性も併せてとても安心感のある動きをします。

過去に本当に楽しいと感じた車はRX-7（FD3S）ですが、それなりの改造とパワーや剛性を上げての話で、ノーマルではそれなりだったと思います。

今思えばFDは車体含めて1000万近くつぎ込みました・・・エンジンも4機積み替えたし・・・（汗）

でも街乗りは気難しいし、メンテナンスも大変でした・・・時に車検の際は（笑）

その当時妻と知り合い結婚後も所有してましたが最後は部品取り車として知人に譲りました。

妻からすればオーディオもなく（あっても聞こえません）フルバケットシートで室内は狭く、追加メーターだらけで排気音もエンジン音もうるさくて（特にウエストゲートが開いた時はうるさい）意味不明の車だったと思います。

ハイオクがぶ飲みだし・・・長距離ドライブで楽しいのは私だけ！

もろもろの都合でコンビニはほぼ入れない店が多く、広い路肩でハザード焚いて買い物・・・。

懐かしい出来事ですし今でも欲しいですね。

いまはデリカD5を改造して楽しんでます。

ほとほとノーマルでは乗らんです・・・はい( ﾟДﾟ)

青のA110こちらは新規ユーザー様

ガンメタのA110は常連様のお乗り換え

実に羨ましい・・・よって年末ジャンボ買います。

では楽しんでお乗りください。

絶対楽しい！

今季最もホットな車体である新型スープラ完成です。

3リッター直６、ツインスクロールターボ、8速AT、340馬力。

と十分たるスペックです。

現時点では早々お目にかかれない希少モデルですがおかげさまでじっくり拝見できました。

正直な話、今スポーツカーのジャンルは冬の時代でもあり、一社単独での開発では採算を合わせるのは簡単ではないのでしょう。

事実、90スープラはBMW・Z4との姉妹車してBMWとの協業モデルです。

古い考えかもしれませんが、スポーツカーはそのメーカの顔ともいえるべき存在で、本来なら独自開発を望む意見もあるけど、今の市場で共同開発でも新車を世に送り出した情熱は素晴らしいと思います。

これからの新しい形としてカリスマを持つスポーツカーの存在は欠かせないので・・・

造形は８０スープラを感じつつもよりグラマラスになりましたね。

スポイラーや艶消し塗装の素材感はトヨタのカスタマイズである、GRやTRDなどの素材と共通の質感でありBMWとも違いますね。

でもBMWを感じさせる作り込みもあり非常に不思議な感じでした。

でも何だろう・・・スープラなんです。

BMW色があれども表立って際立つのはスープラなんです・・・。

そして歴代スープラが3台揃うなど滅多にないですので記念に・・・。

オーナー様もバシバシ撮ってました。

GRのプレートは地元トヨタさんからこの日のために拝借。

誠に有難うございました。

素晴らしいですね。

では楽しんでお乗りください。

それ以上は言う必要ないですね（笑）

新型スープラRZ。

ショーコンペティション。

下地磨き・・・

出来上がりはまだ少し先・・・。

改めてご紹介いたします。