さて、ご紹介はFJクルーザーのルーフラッピング。

ご存じの方もおられると思いますが、FJクルーザーの白ルーフはクリアー塗装の施されていないソリッド塗装です。

故に艶消しのチョーキング（カサついて艶の無い状態）となります。

細かいことは気にしない？？？・・・まっそんなところですかね。

今回はそんな白ルーフ個所全部をラッピングでカーボン調に仕上げます。

オマケにルーフを劣化させる紫外線もカット・・・（ここは目的ではないが・・・）

水垢除去、脱脂後の状態・・・艶で言えば5分消しぐらいの艶無・・・

貼り中・・・。

余分をカット。

ナイフレスワイヤーを仕込んでフィルムカット。

全体を熱処理で定着させます。

今回は塗装面への食いつきの悪そうな個所は事前にプライマー処理（密着処理）を行い施工しております。

では完成は後日・・・。

さて、ご紹介はアウディーRS７・・・1月前、新車時にコーティングをさせて頂きました。

今回はプロテクションフィルムの追加作業です。

しばらくお乗り頂くと、気になる個所と言うのが当然出てきます。

使用頻度や今までご利用だったお車と照らし合わせて、初めから「ここはこうしましょう・・・」とか決めるケースが多いのですが、今回はお乗り頂き気になる点を洗い出して頂きました。

施工終了。

気になる個所もこれで問題なし！

※フロントリップ部のピアノブラック個所。

※ドアミラー左右

※ピアノブラックのピラーガーニッシュ（Aピラー部の三角箇所含む）

※窓枠のピアノブラックモール

※サイドステップ

※サイドステップスポイラー

※リヤバンパーピアノブラックガーニッシュ

流石にメッシュ個所は出来ません（笑）

とこんな感じです。

ヘッドライトは施工済みです。

何事もそうですが、如何に痛む個所をあらかじめ保護しているかで綺麗かどうかが変わります。

過剰なまでの作業は必要ないので、時に「そこは特に問題ないですよ・・・」ってお伝えします。

コーティングのメリットと、プロテクションフィルムのメリットの双方が生きる施行が、最もコスパの高いプランだと思いますのでご相談ください。

では、今後は定期的な洗車等のアフターメンテナンスでお預かり致しますのでご安心ください。

この度のご依頼、誠に感謝いたします。

さて、道具と言う物は実に重要なもので、手に馴染んだ道具はたかがカッターナイフでもとても大切です。

たまには調整。

ってカッターナイフの何を調整するのか？？？

刃の遊びの調整と、先端のガイドエッジの調整。

僅かでも刃の遊びが大きければカット時のライン引きに影響します。

ほぼ遊びゼロまでガイドエッジを絞り、カットの練習。

ストレートライン、アール、山谷、色々・・・全てフィルムの厚みの半分までしか刃を入れない「ハーフカット」と言う技術。

フィルムブランドによりフィルムの弾力や硬さも違うので、刃圧の加減はとても繊細で、本番作業中にミスのない様に繰り返し練習です。

任意の線を切るのは簡単です。

難しいのはトレースです。

実車の場合、全て決められたラインを正確に刃を走らせる事で、機械で切ったような綺麗なカットラインが出来ます。

なのでトレースは何よりも重要なカット練習です。

今出来ているからと言って休んでしまえば感覚は鈍りますので、余りのフィルムを時間があるときに切って練習です。

実車の場合、形状や施工位置などは様々で、作業部位は常にカットの楽な位置とは限りませんので、刃の入る深さをミスらない為には繰り返し練習です。

こんな形状は無いのですけど、刃止めの際のコツ、向きを変えても同じ刃圧で線を切るコツ、地味ですけどいざと言うとき役立ちます。

立体形状の実車のヘッドライトなどでは、一筆書きのように刃を走らせられないので、刃入れを止めて別アングルから再度切り始めるる必要があります。

これはこれで楽しいのです。

？？？そもそもハーフカットってなぜ必要？

それは・・・刃がフィルムを貫いてその先へ行くという事は・・・塗装面やレンズ面に切れ目（カッターの刃の痕）を入れる事態になりますのでハーフカットはとても大切な切り出し技術なのです。

さて、ご紹介が出来ていませんが、なんだかんだと連日プロテクションフィルムを貼っています。

更に言うと最近はプレカット施工(車種ごとの形状データを基にカッティング機材で切り出し施工）ではなく、カバーカット（データの無い車種や部位に個別対応で施工）が多い・・・

メジャー車種なのでデーターもありそうなものですが、コロナ過においてメーカーサイドの型取りも進んでおらず、こればかりはやむなしです・・・。

ではプレカットとカバーカットの最大の違いは、カットラインの綺麗さです。

機械で切り出すラインは歪みもなく綺麗なので適切に施工出来れば（適切が難しいのですけどね）それで仕上がりです。

かたやカバーカットはヘッドライトより一回り大きなフィルムをあてがい、貼り付けた後、余分な部分をカットする技法です。

カットの秘訣が写り込んでいたのでトリミング・・・

カバーカットの最重要ポイントは3つ。

その①・・・ヘッドライトの形状に従いフィルムを引っ張りながら巻き込んでいくストレッチ率とストレッチ部位の見極め。

その②・・・フィルムをカットする際、フィルムを通り越して塗装面やレンズ面にナイフの刃を当てることなくフィルム断面の半分を切りる「ハーフカット」と言う特殊な技術。

ちなみにこのフィルムの厚みは150ミクロン・・・で、その半分の70ミクロン前後をまで切り込みを入れ、後は裂くように引っ張れば綺麗に切り出せます。（カッティング機材で切り出す際、機械の刃が切り込む深さもハーフカットです）

その③・・・カットラインの正確さや美しさ。

この技術は何度も繰り返し練習するのみで、昨日今日で出来る物ではありません。

何事も物になるには時間と根気がいるのですね・・・。

手仕事においては近道はありませんね・・・。

不思議なものでオデッセイの次もオデッセイ・・・（笑）

作業の効率化の為、バンパー等は取り外しました。幸いレーダーは車体側にあるのでエイミングも必要なしです。

先端に突起あり・・・最近こんなデザイン多し！

無事完成です。

逆ぞりと曲面とライン際の溝がある複合難易度ポイント・・・（汗）

良い具合に貼ってる感無しの仕上りです。

ご覧頂いてる皆様、劣化してからでは高くつきます。

そうなる前に御依頼ください。

さて、昨日ご紹介したヘッドライトの劣化再生の完成です。

新品レベルまで復元できました。

当店のリペア作業はプロテクションフィルムとセット作業となります。

リペアのみでは2年程度で劣化してしまいますのでプロテクションフィルムは必須ですね。

今回は平成21年のデリカD5です。登録より12年経過ですね。

お客様はもはや諦めモードで新品の検討もしておられたとか・・・新品だと左右で15万円以上の費用・・・

車種によってはバンパー脱着、ヘッドライト交換、レーダーサポート車種はレーダーの再調整などの別の費用も必要となり、それ相当の負担となります。

外車だと左右交換となれば１００万近くかかるお車もございます。（汗）

今回の費用は・・・

※ヘッドライト脱着工賃・・・5,000円

※ヘッドライトリペア・・・30,000円

※ヘッドライトプロテクションフィルム・・・25,000円

消費税合わせて66,000円となります。

ヘッドライトリペア及びプロテクションフィルム施工費用は、ヘッドライトの脱着の必要性の有る無し、形状、作業難易度、状態により価格は変化します。

交換する思いを考えればリーズナブルですが、そもそも傷む前にヘッドライトプロテクションフム施工をすることで無駄な費用は発生しません。

ご覧いただいた皆様で、ヘッドライトの劣化前の方は迷わずヘッドライトプロテクションフィルムをご依頼ください。

当店は年間200台以上の施工実績により皆様のお悩み解消のお手伝いをさせて頂いております。

基本はコーティングで・・・必要な個所はプロテクションフィルム施工により無駄なく確実な愛車保護をご提案いたします。

既に劣化している場合も諦めずにご相談ください。

塗装磨き、コーティング、メンテナンス、カーラッピング、板金塗装レストアなど、愛車の美観のご相談はお気軽にお電話ください。

さて、ご紹介はヘッドライトの劣化再生のお話・・・。

劣化には段階があります

ステージ①

ある日気が付けばヘッドライト表面（特に日に当たる上面）がぼやけてきた。

ステージ②

ボヤけた個所がボソボソとガサついた。

ステージ③

ガサついた個所はセロハンが剥がれたようになった。

ステージ③

あからさまに剥がれが広がってきた

ステージ④

黄ばんだり、白濁したりともはやだれが見ても劣化が一目瞭然。

ステージ⑤

無数のひび割れが発生。

今回のご依頼はステージ⑤

もはや交換・・・と言われるレベルですがヘッドライトリペアにより可能な限り新品状態まで再生させます。

劣化前の画像は・・・取り忘れ（涙）

今回のケースはかなり深く長いひび割れが深刻なレベルでした。

現在初期研磨が終わった段階です。

ココから段階的に透明に仕上げていき、最終的にヘッドライトプロテクションフィルムを施工して新品？と言われるレベルでお返しします。

ちなみに劣化したからと言って「レンズクリーナー」とか「ヘッドライトコーティング」とかは何の解決にもならず、費用をかけては見た物の・・・3か月もすれば劣化状態に戻ります。

無駄な出費となるだけですのでお勧めしません。

では明日は完成です。